Σχέδιο ολισθητήρα καλουπιού αυτοκινήτου
1. Η κεκλιμένη γωνία του ολισθητήρα είναι 2~3 μοίρες μεγαλύτερη από τη γωνία της κεκλιμένης κολόνας οδήγησης και η γωνία της κεκλιμένης κολόνας οδήγησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 20 μοίρες.
2. Η απόσταση μεταξύ της επιφάνειας στεγανοποίησης του ολισθητήρα και του μπροστινού καλουπιού είναι μεγαλύτερη από 15 mm.
3. Η επιφάνεια εισαγωγής του ολισθητήρα και του πυρήνα του καλουπιού πρέπει να είναι 3 μοίρες ή 5 μοίρες για να αποφευχθεί η άμεση τριβή με τον πυρήνα του καλουπιού.
4. Είναι καλύτερο το φτυάρι να παραμένει στο αρχικό σώμα και να διασφαλίζεται η αντοχή των ενθεμάτων.
5. Η κεκλιμένη πλευρά και η κάτω επιφάνεια του ολισθητήρα πρέπει να είναι κατασκευασμένα μπλοκ ανθεκτικά στη φθορά και το γρήγορο καλούπι μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν έχει γίνει.
6. Το ρυθμιστικό πρέπει να προσθέσει ένα ελατήριο (ή μια πόρπη σειρών, ή ένα ελατήριο και μια πόρπη σειρών μαζί) και μια περιοριστική συσκευή.
7. Όταν η επιφάνεια της κόλλας στο ρυθμιστικό είναι μεγάλη, πρέπει να προστεθεί εκσκαφέας.
8. Μάθετε πώς να υπολογίζετε τη διαδρομή του ρυθμιστικού.
9. Γνωρίστε τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην ανθεκτική στη φθορά ράγα οδηγού μπλοκ, εάν πρέπει να ανοίξει η αυλάκωση λαδιού και από ποια πλευρά.
Σχέδιο με κλίση για καλούπια αυτοκινήτων
1. Το αντίστοιχο μήκος της κεκλιμένης επάνω μπιέλας και του οδηγού χιτωνίου πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τα 2/3 του μήκους της μπιέλας στην πλάκα Β.
2. Η σύνδεση μεταξύ του κεκλιμένου επάνω μπλοκ και της ράβδου σύνδεσης στερεώνεται καλύτερα με τη βίδα κεφαλής κυπέλλου, η οποία είναι κατάλληλη για επεξεργασία.
3. Η άκρη της οπής της βίδας στο επάνω μπλοκ απέχει τουλάχιστον 5 mm από τη θέση στεγανοποίησης.
4. Η οπή της μπιέλας και της πλάκας Β είναι 0.5mm στη μία πλευρά.
5. Η κεφαλή και η ουρά της μπιέλας πρέπει να ληφθούν υπόψη για τοποθέτηση και η κάτω πλάκα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από οπές διεργασίας για να διευκολύνεται η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση.
6. Ο σχεδιασμός της γωνίας εκτίναξης της κεκλιμένης κορυφής πρέπει να είναι κάτω από 12 μοίρες, όχι περισσότερο από 15 μοίρες.
7. Μάθετε πώς να υπολογίζετε τη διαδρομή εκτίναξης της κεκλιμένης κορυφής σε ανηφόρα και κατηφόρα.
8. Το κεκλιμένο επάνω κάθισμα είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τον απλούστερο σχεδιασμό χωρίς απαιτήσεις.
Ίσια κορυφαία σχεδίαση καλουπιού αυτοκινήτου
1. Το αντίστοιχο μήκος της ίσιας επάνω μπιέλας και του οδηγού χιτωνίου πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τα 2/3 του μήκους της μπιέλας στην πλάκα Β.
2. Η σύνδεση μεταξύ του μπλοκ ευθύγραμμου γρύλου και της ράβδου σύνδεσης στερεώνεται καλύτερα με τη βίδα κεφαλής κυπέλλου, η οποία είναι κατάλληλη για επεξεργασία.
3. Η άκρη της οπής της βίδας στο επάνω μπλοκ απέχει τουλάχιστον 5 mm από τη θέση στεγανοποίησης.
4. Η οπή της μπιέλας και της πλάκας Β είναι 0.5mm στη μία πλευρά.
5. Η κεφαλή και η ουρά της μπιέλας πρέπει να ληφθούν υπόψη για τοποθέτηση και η κάτω πλάκα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από οπές διεργασίας για να διευκολύνεται η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση
6. Η μπιέλα μπορεί να στερεωθεί απευθείας στην κάτω πλάκα της βελόνας.
7. Η πλευρά του ίσιου μπλοκ ανύψωσης πρέπει να έχει κλίση 3 ή 5 μοίρες για να αποφευχθεί η τριβή με τον πυρήνα του καλουπιού κατά την εκτόξευση.
8. Θα πρέπει να υπάρχει απόσταση 0,2~0,3mm μεταξύ του ευθύγραμμου επάνω μπλοκ και της εσωτερικής πλευράς του πλαστικού προϊόντος.
Σχέδιο καρφίτσας εκτίναξης καλουπιών αυτοκινήτων
1. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του προϊόντος: το βάθος της στήλης είναι μικρότερο από 5 mm για την κατασκευή της βελόνας ένθεσης και η στήλη είναι μεγαλύτερη από 5 mm, αλλά θα πρέπει επίσης να βασίζεται στην πραγματική κατάσταση.
2. Η βαθύτερη θέση του οστού πρέπει να είναι κατασκευασμένη από ένθετα για την εξάτμιση για να αποφευχθεί το γέμισμα της θέσης του παγιδευμένου οστού κατά τη χύτευση με έγχυση.
3. Η βελόνα του ακροφυσίου πρέπει να τοποθετηθεί ακριβώς κάτω από το σπρέι και το ανεστραμμένο χαρακτηριστικό θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να τραβήξει το ακροφύσιο έξω από το δρομέα μετά το άνοιγμα του καλουπιού.
4. Σύμφωνα με την αρχή της εκτίναξης του ισοζυγίου προϊόντος, η δακτυλήθρα είναι εύλογα διατεταγμένη, η διάμετρος της δακτυλήθρας είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη και η επεξεργασία της μικρότερης δακτυλήθρας είναι πιο δύσκολη.
Σχεδιασμός μεταφοράς νερού για καλούπια αυτοκινήτων
1. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τη δακτυλήθρα, τον πείρο ένθεσης, την κεκλιμένη κορυφή και το στόμιο μετά τη διάταξη της οπής μεταφοράς νερού για να αποφύγετε παρεμβολές σε αυτά τα εξαρτήματα.
2. Επιλέξτε τη διάμετρο της οπής μεταφοράς νερού ανάλογα με το μέγεθος του καλουπιού και ελέγξτε την απόσταση μεταξύ των οπών μεταφοράς νερού και την απόσταση από την οπή μεταφοράς νερού στη θέση κόλλας.
3. Είναι καλύτερο να κάνετε κάθετες τρύπες μεταφοράς νερού και οι λοξές οπές και οι οπές χωρικής γωνίας είναι δύσκολο να επεξεργαστούν.
4. Οι οπές μεταφοράς νερού πρέπει να συνδέονται σε σειρά στο καλούπι όσο το δυνατόν περισσότερο, όχι έξω από το καλούπι.
5. Είναι καλύτερο να κλιμακώσετε την οριζόντια κατεύθυνση των μπροστινών και πίσω οπών μεταφοράς νερού του καλουπιού, κάτι που ευνοεί το αποτέλεσμα ψύξης.
Σχέδιο νάρθηκα καλουπιού αυτοκινήτου
1. Η θέση του σιδερώματος δεν πρέπει να είναι πολύ κοντά στο τετράγωνο σίδερο, θα πρέπει να τοποθετείται κάτω από το προϊόν και κοντά στην κύρια είσοδο και η δύναμη της παραμόρφωσης μετά το καλούπι είναι κυρίως η πίεση έγχυσης της μηχανής χύτευσης με έγχυση.
2. Η απόσταση μεταξύ του στηρίγματος και της δακτυλήθρας πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 mm και η απόσταση μεταξύ του στηρίγματος και του σιδερώματος πρέπει να είναι περίπου 80-120mm.
3. Η διάμετρος του νάρθηκα είναι 2 mm μικρότερη από τη μη επεξεργασμένη στρογγυλή ράβδο και μπορεί να σχεδιαστεί ως: ¢33, ¢38, ¢43, ¢48, ¢53, ¢58, ¢63, ¢68, ¢73, . ......
4. Η κεφαλή του νάρθηκα πρέπει να σχεδιάζεται όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, αλλά δεν χρειάζεται να σχεδιάζεται πολύ, έτσι ώστε να αποφεύγεται το άνοιγμα της πλάκας της δακτυλήθρας, ώστε να μην έχει ανεπαρκή αντοχή της σανίδας της δακτυλήθρας.
5. Η διάταξη του νάρθηκα πρέπει να είναι περίπου 25%-30% της περιοχής προβολής της πλάκας δακτυλήθρας.
