Καλούπι για σχάρα
Τι είναι το Grille Mold
Το καλούπι σχάρας είναι ένα εργαλείο έγχυσης για την παραγωγή πλαστικών σχάρων. Κατασκευάζεται κατά παραγγελία σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του προϊόντος και τις απαιτήσεις παραγωγής χύτευσης του πελάτη. Η γρίλια ενός αυτοκινήτου παρέχει αερισμό για το χώρο του κινητήρα, επιτρέποντας στον αέρα να ρέει και να ψύχει τον κινητήρα. Μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση της αεροδυναμικής κατευθύνοντας τη ροή αέρα γύρω από το αυτοκίνητο, μειώνοντας την αντίσταση και αυξάνοντας την απόδοση καυσίμου. Η γρίλια μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως στοιχείο σχεδίασης, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια ξεχωριστή εμφάνιση και βοηθώντας στη διαφοροποίησή του από άλλα μοντέλα. Τέλος, η γρίλια μπορεί να παρέχει προστασία για το ψυγείο και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, αποτρέποντας τα συντρίμμια και άλλα αντικείμενα από το να προκαλέσουν ζημιές.
Χαρακτηριστικά του Grille Mold
Χαρακτηριστικά
Η υψηλή ακρίβεια και οι αυστηρές ανοχές είναι απαραίτητες για να διασφαλιστεί ότι η γρίλια πληροί τα απαιτούμενα αισθητικά και λειτουργικά πρότυπα.
Τα καλούπια κατασκευάζονται συχνά από χάλυβες εργαλείων υψηλής ποιότητας για να αντέχουν στις υψηλές πιέσεις και θερμοκρασίες της διαδικασίας χύτευσης με έγχυση.
Τα συστήματα εξαερισμού είναι ενσωματωμένα στο καλούπι για να επιτρέπουν τη διαφυγή αέρα και αερίων κατά τη διαδικασία έγχυσης, αποτρέποντας ελαττώματα όπως παγίδες αέρα και εγκαύματα.
Σχέδιο καλουπιών
Ο σχεδιασμός καλουπιών για καλούπια γρίλια αυτοκινήτου περιλαμβάνει προσεκτική εξέταση της γεωμετρίας του εξαρτήματος, της ροής του υλικού, της ψύξης και της εκτίναξης.
Οι σχεδιαστές καλουπιών χρησιμοποιούν λογισμικό σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή (CAD) για να δημιουργήσουν λεπτομερή τρισδιάστατα μοντέλα των εξαρτημάτων του καλουπιού και να προσομοιώσουν τη διαδικασία χύτευσης με έγχυση.
Οι θέσεις των πυλών είναι στρατηγικά τοποθετημένες για να εξασφαλίζουν ομοιόμορφη ροή υλικού και να ελαχιστοποιούν την εμφάνιση σημαδιών πύλης στο τελειωμένο μέρος.
Οι γωνίες έλξης και τα σχέδια υφής εφαρμόζονται στις επιφάνειες του καλουπιού για να διευκολυνθεί η απελευθέρωση μέρους και να επιτευχθεί το επιθυμητό φινίρισμα επιφάνειας.
Mold Actions
Οι μηχανές χύτευσης με έγχυση χρησιμοποιούν υδραυλικούς ή ηλεκτρικούς ενεργοποιητές για το άνοιγμα και το κλείσιμο του καλουπιού, την έγχυση του λιωμένου πλαστικού υλικού και την εξαγωγή του τελικού εξαρτήματος.
Το καλούπι μπορεί να ενσωματώνει διαφάνειες, ανυψωτικά ή πτυσσόμενους πυρήνες για να δημιουργήσει υποτομές ή πολύπλοκα χαρακτηριστικά που δεν μπορούν να διαμορφωθούν με ένα απλό καλούπι δύο μερών.
Γιατί να μας επιλέξετε
Λύση μιας στάσης
Με την πλούσια εμπειρία στη βιομηχανία καλουπιών, παρέχουμε υπηρεσίες μίας στάσης από το σχεδιασμό προϊόντων, την κατασκευή καλουπιών έως την τελική παραγωγή.
Κόστους Αποτελεσματικότητα
Προσπαθούμε να παρέχουμε ανταγωνιστικές τιμές χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα, προσφέροντάς σας αξία για την επένδυσή σας.
Καινοτομία
Η ομάδα μας παραμένει ενημερωμένη με τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες και τεχνικές στην κατασκευή καλουπιών, επιτρέποντάς μας να παρέχουμε καινοτόμες λύσεις που βελτιώνουν τις διαδικασίες παραγωγής καλουπιών σας.
Εγκαιρη παράδοση
Κατανοούμε τη σημασία της τήρησης των προθεσμιών. Οι αποτελεσματικές μας διαδικασίες μας επιτρέπουν να παραδίδουμε το καλούπι σας εγκαίρως, διατηρώντας το πρόγραμμα παραγωγής σας σε καλό δρόμο.
Οι γρίλιες έχουν συνήθως τρεις θέσεις στα αυτοκίνητα:
● A: Γρίλια εισαγωγής αέρα (μάσκα ψυγείου)
● B: Γρίλια προφυλακτήρα
● C: Γρίλια buffer
Εκτός από την ομορφιά της μπροστινής μάσκας, ο μεγαλύτερος ρόλος είναι η εισαγωγή αέρα και η μείωση της αντίστασης του αέρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση της μπροστινής γρίλιας στην αντίσταση του χώρου του κινητήρα, η αντίσταση του χώρου του κινητήρα αντιπροσωπεύει περίπου το 10% της συνολικής αντίστασης, το ενεργό κλείσιμο της γρίλιας συμβάλλει στη μείωση της αντίστασης στο χώρο του κινητήρα. Τα Α και Β είναι εξωτερικά μέρη που είναι κοινά σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, επομένως θα εστιάσουμε σε αυτά. Το C είναι ένα λειτουργικό εξάρτημα που συνήθως δεν το βλέπουν οι χρήστες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και δεν διαθέτουν όλες οι μάρκες αυτοκινήτων τέτοια προϊόντα.
Η γρίλια του αυτοκινήτου είναι ένα εξωτερικό μέρος και έχει απαιτήσεις αντοχής στις καιρικές συνθήκες.
Η επιφανειακή επεξεργασία της γρίλιας εισαγωγής αέρα είναι συνήθως γυαλισμένη με υψηλή στιλπνότητα, αμμοβολή, βαφή, ηλεκτρολυτική επίστρωση και τα υλικά είναι συνήθως PP, ABS, ASA κ.λπ.
Η γρίλια είναι ένα εξωτερικό μέρος με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας επιφάνειας. Λόγω του περιορισμού της δομής του προϊόντος, είναι δύσκολο να εξαλειφθούν τα σημάδια σύντηξης. Ο τρόπος ελέγχου της θέσης των σημαδιών σύντηξης είναι ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα για αυτά τα προϊόντα.
Τα πλέγματα μπορούν να χωριστούν σε ακανόνιστα πλέγματα και τετράγωνα πλέγματα ανάλογα με το σχήμα του πλέγματος. Το πρόβλημα των σημαδιών σύντηξης είναι πιο έντονο για πλέγματα τετράγωνων οπών, αλλά είναι ευκολότερο να λυθούν αυτά τα προβλήματα όσον αφορά την κατασκευή καλουπιού.
Το πλέγμα είναι συνήθως διαφορετικό σε δύο κατευθύνσεις, μία για το κύριο σώμα και την άλλη για τον δευτερεύοντα οπλισμό. Η παρουσία σημαδιών σύντηξης στην κύρια κατεύθυνση είναι ανησυχητική, επομένως τα σημάδια σύντηξης θα πρέπει να είναι. Τα σημάδια σύντηξης βρίσκονται στη δευτερεύουσα θέση.
Η γραμμή διαχωρισμού πλέγματος είναι πολύπλοκη και η επιφάνεια διαχωρισμού πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο κανόνα, όχι αυθαίρετα, για να αποφευχθούν προβλήματα με το καλούπι. Η κλίση της απελευθέρωσης στο πλέγμα του προϊόντος συνήθως δεν είναι μεγάλη, . Επομένως, ο σχεδιασμός θα πρέπει να ελέγχεται σε σχέση με τις απαιτήσεις επιφανειακής επεξεργασίας. Εάν το προϊόν έχει θέση ραβδώσεων στο μπροστινό και στο πίσω καλούπι, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κλίση απελευθέρωσης του μπροστινού και του πίσω καλουπιού, που είναι συνήθως μεγαλύτερη από το πίσω καλούπι, για να αποφύγετε την παραμονή του προϊόντος στο μπροστινό καλούπι.
Απαιτήσεις κατεργασίας CNC για καλούπια γρίλιας αυτοκινήτου
Η επιφάνεια φράκταλ και οι γλωττίδες διάτρησης όσο το δυνατόν περισσότερο, μην περιστρέφετε τη γωνιακή κατεργασία cnc (προσοχή στη φθορά του εργαλείου, επιλέξτε ένα εργαλείο μεγαλύτερης διάρκειας μηχανική κατεργασία cnc), απότομη ευθεία επιφάνεια διείσδυσης και άλλα πρέπει να γυρίσετε τη γωνία κατεργασία cnc ένα τμήμα του σημείου αναφοράς πριν γυρίσετε τη γωνία για ευθυγράμμιση.
Η περιοχή μοτίβο σπινθήρα δεν μπορεί να ανάψει μαχαίρι (δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα λεπτά μέρη του ελέγχου διαδρομής εργαλείου), πρέπει να διασφαλίσει ότι 0.2mm περιθώριο και η διαδρομή του εργαλείου πρέπει να είναι ομαλή, όχι άμεσα ίση με το ύψος του ιχνηλατήστε κατευθείαν κατεργασία εκκένωσης.
Δώστε προσοχή στο κυρτό και κοίλο άκρο του σημείου αναφοράς της μήτρας και η θέση της οπής της κολόνας οδήγησης είναι σταθερή, πριν τελειώσετε και, στη συνέχεια, ελέγξτε ένα σημείο αναφοράς.
3 + 2 Εργαλείο φινιρίσματος μηχανών κατεργασίας cnc αξόνων ή 5 αξόνων και στέλεχος εργαλείου επιλεγμένα όσο το δυνατόν πιο κοντά για να μειωθεί το σφάλμα κεφαλής. Ο αριθμός των περιστροφών της διαχωριστικής επιφάνειας θα πρέπει επίσης να είναι όσο το δυνατόν λιγότερες.
Αντίστοιχα με τα κοίλα εξαρτήματα του καλουπιού στην επιφάνεια διαχωρισμού χωρίς όρια πρέπει να αφεθούν 0.03mm περιθώριο.
Η κοιλότητα καλουπιού κατηγορίας γρίλιας είναι πιο περίπλοκη, συνιστάται η πρώτη 16r0.8 ή η 8R1 συνολικά 0.15mm να είναι ίσου ύψους!
D16R0.8 παράμετροι κοπής: ταχύτητα 2000, τροφοδοσία 3000, βάθος κοπής 0,3 mm
Παράμετροι κοπής D8R1: ταχύτητα 4000, τροφοδοσία 3000.
D4R0.5 εργαλείο για να αφήσετε 0.15mm περιθώριο καθαρής γωνίας κατεργασία cnc.
D4R0.5 παράμετροι κοπής: ταχύτητα 6000, τροφοδοσία 2000, βάθος κοπής 0,12 mm
Μέγιστη σύσφιξη 28mm, μέγιστη αποτελεσματική 16mm
Εργαλείο D3R1.5 για να αφήσετε 0.15mm περιθώριο επεξεργασίας καθαρής γωνίας
Παράμετροι κοπής D3R1.5: ταχύτητα 10000, τροφοδοσία 2000, βάθος κοπής 0,12 mm
Μέγιστη σύσφιξη 28mm, μέγιστη αποτελεσματική 10mm
8r4 συνολικό 0.08mm περιθώριο 3D offset φινίρισμα! Σχηματίζοντας ξεχωριστά, χωρίς διεπαφή μαζί, δρομείς σφραγισμένοι!
Παράμετροι κοπής D8R4: ταχύτητα 9000, τροφοδοσία 3500, βάθος κοπής 0,5 mm
Εργαλείο D4R2 για να αφήσει περιθώριο 0.08 mm με επεξεργασία διαδρομής εργαλείων φινιρίσματος καθαρής γωνίας, τοπική γωνία V και άλλη γωνία υψηλής ευκρίνειας.
Παράμετροι κοπής D4R2: ταχύτητα 9000, τροφοδοσία 2200, βάθος κοπής 0,15 mm (μέγιστη σύσφιξη 28 mm, μέγιστη αποτελεσματική 12 mm)
Εργαλείο D2R1 για να αφήσει περιθώριο 0.08 mm με επεξεργασία διαδρομής εργαλείων φινιρίσματος καθαρής γωνίας, τοπική γωνία V και άλλη γωνία υψηλής ευκρίνειας.
Παράμετροι κοπής D2R1: ταχύτητα 12000, τροφοδοσία 1700, βάθος κοπής 0,08 mm (μέγιστη σύσφιξη 28 mm, μέγιστο ενεργό 8 mm)
Στόμιο επιφάνειας χωρίστρα και απεριόριστο μέρος, διάσπαση όλη η επεξεργασία έξω! Για να κάνετε μια δοκιμή για να διασφαλίσετε το μέγεθος!
Η μέση της μεγάλης βλάβης με R2 επεξεργασία εργαλείο, φρέζα δεν είναι στη θέση όπου η γωνία της άρθρωσης εκκρεμές.
Πολύ μεγάλη διαδρομή μαχαιριού χώρια, τότε προσπαθήστε να επιλέξετε στο καλούπι!
Περιφέρεια διαχωριστικής επιφάνειας και φινίρισμα καλουπώματος!
Επιλέξτε φινίρισμα εργαλείου D8R4 ή D4R2
Συνολικά καθαρή γωνία, κλάση διείσδυσης επιφάνειας διαχωρισμού απότομη γωνία τουλάχιστον άλεσης έως r{{0}}.5, φρεζάρισμα έως συνθήκες r0,25!
Το τελικό σχήμα μην ξεχνάτε, ισομετρική πλάκα, καρφίτσα τρύπα πλατφόρμα ανάβει ένα μαχαίρι. Εάν υπάρχει σημείο αναφοράς τοποθέτησης ακριβείας πλάκας φθοράς, μην ξεχάσετε να τραβήξετε!
Κατά τη διαδικασία του υπάρχοντος καλουπιού έγχυσης από την έξοδο του ακροφυσίου της μηχανής χύτευσης έγχυσης μέσω του δρομέα προς την πύλη, λόγω της μείωσης της θερμοκρασίας, μέρος του πλαστικού θα στερεοποιηθεί, προκαλώντας σπατάλη πρώτων υλών και ο δρομέας είναι εύκολο να γίνει μπλοκαρισμένο.
Τώρα υπάρχει ένα καλούπι ζεστού δρομέα στην αγορά, το οποίο μπορεί να διατηρήσει τη θερμοκρασία στο δρομέα σε ένα κατάλληλο εύρος για να αποτρέψει τη στερεοποίηση του πλαστικού. Το καλούπι θερμού δρομέα περιλαμβάνει κυρίως ακροφύσιο έγχυσης, ακροφύσιο, πλάκα διαχωριστή και κουτί ελέγχου θερμοκρασίας που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του θερμού δρομέα. Πολλαπλές σειρές γραμμών μετάδοσης ισχύος συνδέονται στο κιβώτιο ελέγχου θερμοκρασίας για να παρέχουν ενέργεια ώστε η θερμοκρασία του θερμού δρομέα να είναι μέτρια. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο κύκλωμα τροφοδοσίας που προκαλείται από το καλούπι με υψηλότερη θερμοκρασία, παρέχεται συνήθως ένα προστατευτικό κέλυφος και το κύκλωμα τροφοδοσίας περνά μέσα από το προστατευτικό κέλυφος και το προστατευτικό κέλυφος στερεώνεται με το καλούπι.
Η δομή της μάσκας αυτοκινήτου
Η συνολική διάσταση της μάσκας του αυτοκινήτου είναι 1520 mm × 475 mm × 290 mm, δεν επιτρέπονται σημεία, ίχνη πύλης, συμπίεση συρρίκνωσης, γραμμή συγκόλλησης, φλας και άλλα ελαττώματα κατά τη χύτευση. Το πλέγμα είναι διατεταγμένο σε μπλοκ. Η αντοχή των ράβδων σύνδεσης μεταξύ των πλεγμάτων είναι ασθενής. Οι ράβδοι πλέγματος είναι μικρές, πολυάριθμες και βαθιές, βάθους έως 52 mm. Είναι δύσκολο να γεμίσει. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές αναστροφές πλέγματος και ο μηχανισμός ξεκαλουπώματος και ο μηχανισμός εκτίναξης είναι πυκνοί κατά το σχεδιασμό του καλουπιού.
Σχέδιο καλουπιού γρίλια αυτοκινήτου
Σχεδιασμός συστήματος πύλης. Η γρίλια αυτοκινήτου είναι ένα είδος εξωτερικού μέρους με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας επιφάνειας. Λόγω των περιορισμών της δομής του, όπως πολλά πλέγματα και κακή ρευστότητα πλήρωσης τήγματος, είναι σημαντικό να ελέγχεται αποτελεσματικά η θέση των γραμμών συγκόλλησης μέσω του σχεδιασμού του συστήματος πύλης.
Προκειμένου το σημάδι συγκόλλησης να μην βρίσκεται στην επιφάνεια εμφάνισης του πλαστικού τμήματος, η πύλη τοποθετείται στο πλάι του ευθύγραμμου μπλοκ ώθησης, γεγονός που αυξάνει τη δυσκολία σχεδιασμού του συστήματος ώθησης. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού εκτίναξης επηρεάζει την ποιότητα χύτευσης των πλαστικών εξαρτημάτων. Εάν ο σχεδιασμός δεν είναι λογικός, θα οδηγήσει σε παραμόρφωση παραμόρφωσης, ρωγμές, σημάδια ράβδου ώθησης και άλλα ελαττώματα των χυτευμένων πλαστικών μερών.
Σχεδιασμός συστήματος ψύξης.Η μεγάλη πτώση ύψους των πλαστικών εξαρτημάτων, οι μικρές, πολλές και βαθιές νευρώσεις και οι υψηλές απαιτήσεις ακρίβειας οδηγούν σε περίπλοκη δομή καλουπιού. Πώς να ελέγξετε αποτελεσματικά την παραμόρφωση των πλαστικών εξαρτημάτων μέσω του συστήματος ψύξης είναι επίσης το βασικό σημείο του σχεδιασμού του καλουπιού.
Διαδικασία εργασίας καλουπιών
Ενεση
Το λιωμένο πλαστικό εισέρχεται στην κοιλότητα του καλουπιού μέσω του θερμού δρομέα. Το τήγμα εισέρχεται στον κοινό δρομέα μέσω του θερμού δρομέα και στη συνέχεια εισέρχεται στην κοιλότητα του καλουπιού μέσω της πλευρικής πύλης. Το τήγμα εισέρχεται στον δρομέα στο μπλοκ άμεσης ώθησης του κάτω καλουπιού από το πάνω καλούπι μέσω του θερμού δρομέα, στη συνέχεια εισέρχεται στον δρομέα στο μπλοκ άμεσης ώθησης του κάτω καλουπιού από την πλαϊνή πύλη και, στη συνέχεια, εισέρχεται στην κοιλότητα του καλουπιού από το πλάι πύλη. Μετά την πλήρωση της κοιλότητας, το τήγμα διατηρείται υπό πίεση, ψύχεται και στερεοποιείται.
Ανοίξτε το καλούπι
Κάτω από τη δράση της μηχανής χύτευσης με έγχυση, το καλούπι αφήνει το κάτω καλούπι από την επιφάνεια διαχωρισμού.
Σηκώστε το πλαστικό κομμάτι
Το ελατήριο αζώτου και η ράβδος εμβόλου του υδραυλικού κυλίνδρου οδηγούν απευθείας τη δευτερεύουσα πλάκα ώθησης και η κύρια πλάκα ώθησης κινείται 80 mm μέσω της κλειδαριάς του καλουπιού για να ωθήσει το συμπύκνωμα στο πλευρικό κανάλι στο ίσιο μπλοκ ώθησης έξω από την επιφάνεια διαχωρισμού. Το συμπύκνωμα στο πλευρικό κανάλι στο ίσιο μπλοκ ώθησης του εμβόλου του υδραυλικού κυλίνδρου ωθεί προς τα έξω την επιφάνεια διαχωρισμού. Η ράβδος εμβόλου του υδραυλικού κυλίνδρου συνεχίζει να ωθεί προς τα έξω για 50 mm και το συμπύκνωμα στο εσωτερικό κανάλι του ευθύγραμμου μπλοκ ώθησης αναγκάζεται να ξεκαλουπωθεί. Ταυτόχρονα, τα πλαστικά μέρη ωθούνται προς τα έξω και ο χειριστής παίρνει τα μέρη.
Κλείσιμο καλουπιού
Ο δευτερεύων μηχανισμός εξώθησης και ο πρωτεύων μηχανισμός εξώθησης είναι κλειστοί, περιμένοντας τον επόμενο κύκλο έγχυσης.
Πώς λειτουργούν οι ράβδοι εκτοξευτήρα στο καλούπι γρίλιας αυτοκινήτου
Αρκετοί τύποι μηχανών χύτευσης με έγχυση είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενες ράβδους εκτίναξης που λειτουργούν ουσιαστικά ως εξής: Ας υποθέσουμε ότι το μηχάνημα ανοίγει οκτώ ίντσες και η χύτευση πρέπει να ωθηθεί έξω από μια κοιλότητα μιας ίντσας ή από έναν πυρήνα μιας ίντσας. Όταν ολοκληρωθούν επτά ίντσες της κίνησης, η ράβδος εκτίναξης θα χτυπήσει την πλάκα του εκτοξευτήρα. Η ίδια η ράβδος εκτίναξης είναι η λεπτομέρεια 1. Εάν η πλάκα ταξιδεύει προς το επίπεδο της γραμμής διαχωρισμού, οι πείροι του εκτοξευτήρα θα σηκώσουν τη χύτευση από τους ανυψωμένους πυρήνες, ο πείρος εκτόξευσης θα προεξέχει από την πλάκα συγκράτησης του πυρήνα και η χύτευση θα είναι ελεύθερη να πέσει ή να μετακινηθεί από το καλούπι. Οι ακίδες επιφάνειας ή ώθησης προς τα πίσω θα ωθηθούν έξω από το ήμισυ του καλουπιού εκτίναξης με τον ίδιο τρόπο όπως οι πείροι του ελατηρίου και του εκτοξευτήρα. Οι επιφανειακοί πείροι σπρώχνουν τις πλάκες εκτίναξης μαζί με τους πείρους εκτίναξης πίσω στη θέση καλουπώματος με επαφή με την πλάκα 19 καθώς το καλούπι κλείνει.
Το κιβώτιο εκτίναξης μπορεί να είναι από χυτοσίδηρο, καμένο από χάλυβα μηχανής ή κατεργασμένο από το στερεό. Η τελευταία μέθοδος είναι μάλλον δαπανηρή και μερικές φορές σπάταλη εάν το κιβώτιο εκτίναξης είναι βαθύ. Το κιβώτιο είναι κατεργασμένο με τόρνο και αργότερα τελειώνει με λείανση της επιφάνειας που ταιριάζει στην πλάκα συγκράτησης του πυρήνα. Το κιβώτιο στερεώνεται με τέσσερις βίδες με κεφαλή υποδοχής μέσω μιας οπής με διάνοιξη στην πλάκα στήριξης του πυρήνα σε τρύπες με στρόφιγγα στην πλάκα συγκράτησης του πυρήνα. Σε πολλές περιπτώσεις, οι πλάκες του εκτοξευτήρα είναι χάλυβας ψυχρής έλασης—η πλάκα συγκράτησης του πείρου εκτίναξης ανοίγεται πρώτα για όλες τις οπές. Οι οπές βυθίζονται για να παρέχουν το τρύπημα στους πείρους της ράβδου του τρυπανιού (που ανοίγονται πριν από τη σκλήρυνση). Η πλάκα συγκράτησης του πείρου του εκτοξευτήρα στερεώνεται στη συνέχεια στην πλευρά εξόδου της πλάκας εξαγωγής. Οι πλάκες μπορούν να επεξεργαστούν μαζί. Θα πρέπει να υπάρχει μεγάλη απόσταση γύρω από τις πλάκες όπου χωρούν στην οπή του κιβωτίου εκτίναξης.
Η εφεδρική πλάκα ένθετου πυρήνα σε αυτή την περίπτωση ορίζεται ότι είναι κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα για να παρέχει αντίσταση στη βύθιση των πυρήνων που βρίσκονται σε λειτουργία. Αυτή η πλάκα είναι επεξεργασμένη με τόρνο και αλέθεται και στις δύο πλευρές. Όλες οι οπές καρφίτσας έχουν ανοίξει διάκενο, με εξαίρεση τους πείρους και τις επιφανειακές περόνες — αυτές θα πρέπει να εφαρμόζονται με περιτύλιγμα. Τέσσερις βίδες κεφαλής υποδοχής εκτείνονται μέσω αυτής της πλάκας μέσα στην πλάκα συγκράτησης του πυρήνα. Ορισμένοι κατασκευαστές καλουπιών μάσκας αυτοκινήτων στην Κίνα πιστεύουν ότι είναι πλεονεκτικό να τοποθετούνται βίδες κεφαλής υποδοχής κοντά στα ένθετα για να αποτρέπεται ο σχηματισμός άνθρακα που σχηματίζεται από αέρια που υπάρχουν στο καλούπι κάτω από τα ένθετα της κοιλότητας, διασφαλίζοντας έτσι ένα καθαρότερο και πιο θετικό καλούπι.
Η διάνοιξη των οπών συγκράτησης στις πλάκες συγκράτησης πυρήνα και κοιλότητας πρέπει να γίνει προσεκτικά. Ο δακτύλιος της ακίδας οδηγού και η οπή της περόνης πρέπει επίσης να τρυπηθούν προσεκτικά, καθώς τα ένθετα του πυρήνα και της κοιλότητας είναι νιτρίδια ή ταιριάζουν πριν από τη συναρμολόγηση και τη γείωση για παραλληλισμό. Οι δακτύλιοι του πείρου οδηγού είναι τοποθετημένοι με πίεση σε αυτή την πλάκα συγκράτησης πυρήνα. Οι πείροι οδηγοί είναι τοποθετημένοι με πρέσα σε συγκράτηση του ενθέτου κοιλότητας και στις πλάκες στήριξης της κοιλότητας. Η εφεδρική πλάκα του ένθετου κοιλότητας είναι κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα, επεξεργασμένο με τόρνο όπως και η αντίστοιχη πλάκα στήριξης του ένθετου πυρήνα.